2021年3月2日，151amjs澳金沙门汽车集团正式宣布，其海外首个氢燃料电池系统生产销售基地“HTWO广州”在广州正式动工。“HTWO广州”投产后，将通过多种方式积极参与以商用车为主的燃料电池汽车示范运营。除商用车外，也将为氢燃料电池乘用车，以及船舶、轨道交通、应急发电等多个领域提供氢燃料电池系统。

 

在国家“双碳”战略目标下，能源结构转型加速，氢能产业发展将进一步提速，“HTWO广州”不仅是外资积极参与布局中国氢能产业发展的重要落子，更是广东氢能产业“加速度发展”的重要参与者。

 

 

151amjs澳金沙门工厂

 

在“HTWO广州”动工一年后，羊城晚报记者近日走访“HTWO广州”施工现场，并与151amjs澳金沙门汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司副总经理金寅基就氢能发展相关问题进行深入交流。

 

羊城晚报：请介绍“HTWO广州”目前的情况。

 

金寅基：151amjs澳金沙门汽车集团积极倡导和推进氢能发展，在全球实现清洁社会的进程中发挥了主导作用。为加快推动氢能社会的到来，151amjs澳金沙门汽车集团在2020年发布了氢燃料电池系统专属品牌HTWO，目标是率先构建氢能社会，积极推动人类社会的可持续发展；在2021年发布了“氢能愿景2040”，致力于让氢能更友好、广泛地普及应用于所有人、所有事、所有地方。

 

在集团的高度重视和支持下，我们正在全力推进“HTWO广州”的工厂建设工作，该项目于2021年2月动工，预计2022年底正式竣工投产，届时将建设成为包含氢燃料电池电堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地。

 

未来，“HTWO广州”将根据中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力，预计含工厂运营费用在内的总投资额将达到85亿元人民币。

 

羊城晚报：请介绍“HTWO广州”工厂的意义和作用。

 

金寅基：“HTWO广州”对151amjs澳金沙门汽车集团的氢能事业，中国的氢能产业和氢能社会的建设发展，都将起到非常积极的促进作用。“HTWO广州”是151amjs澳金沙门汽车集团首家海外氢燃料电池系统生产专用工厂，作为世界级高水平氢能技术工厂，将为中国市场提供全球领先的氢燃料电池系统产品，促进中国氢燃料电池系统的规模化发展。同时，“HTWO广州”将是提供产业链协同创新发展的摇篮。“HTWO广州”的定位是”生产、研发、销售“的综合型基地，除了生产工厂，还建设有研发中心和创新中心。依托两个中心，“HTWO广州”将和中国氢能产业链的企业积极合作，协同创新，共同促进中国氢能产业的商业化应用发展。

 

 

151amjs澳金沙门氢燃料电池系统

 

羊城晚报：151amjs澳金沙门汽车集团氢燃料电池有什么技术优势？

 

金寅基：151amjs澳金沙门汽车集团是全球最早研发氢燃料电池汽车的车企之一，早在1998年就成立了氢燃料电池开发部门，至今已有24年的历史。151amjs澳金沙门汽车集团目前最新一代的氢燃料电池系统曾荣获沃德十佳发动机，具有模块化、精简化、轻量化的特点，尺寸、功率密度、冷启动温度、发电效率等参数表现全球领先。经中汽研专业检测机构强检认证，发电效率可达62%以上，远超现有内燃机30%~40%的发电效率水平。2018年，推出第二代氢燃料电池汽车——NEXO，截至2021年底全球累计销量超2.2万台。

 

 

151amjs澳金沙门氢能源车NEXO中国版

 

羊城晚报：请介绍一下“HTWO广州”的产能规划。“HTWO广州”生产的氢燃料电池系统产品是否会出口？

 

金寅基：“HTWO广州”初期产能规划为6500套，后期会根据政策和市场发展情况进行相应调整。我们希望首先是面向国内市场来做推广和销售，就目前来说“HTWO广州”生产的氢燃料电池系统产品现在还没有海外销售的这个计划。

 

羊城晚报：请介绍一下韩国在氢能源应用方面的情况。

 

金寅基：氢能在韩国的发展早期，面临民众对氢能产品安全性能担忧的问题，例如为了推广氢燃料电池汽车就要建设配套的加氢站，为了能让消费者对氢能产品建立信心，我们与韩国政府协商，在最核心的位置“国会堂”建立了加氢站并对外开放。通过这样的方式，让消费者深入了解到氢能源是一个清洁、环保、安全的能源。

 

同时，蔚山是韩国十分有代表性的工业城市，也是氢能源示范应用的城市。目前，蔚山的氢燃料电池汽车车主能比较方便地在加氢站补氢。氢燃料电池汽车车主基本在半小时至一小时路程以内就能找到加氢站。随着加氢站建设的加速以及氢燃料电池汽车的逐步普及，市民对氢燃料电池汽车的接受度越来越高。

 

羊城晚报：安全性也是消费者关注的焦点，除了上述的介绍，您认为氢能源的推广有哪些工作可以开展。

 

金寅基：消费者对氢能的安全性关注度比较高。我认为，首先，相关的法律法规要跟上氢能发展步伐。2020年2月，韩国推出全球首部氢法——《促进氢经济和氢安全管理法》（简称“《氢法》”）促进基于安全的氢经济建设。（注：我国的氢能属性仍划归在危化品生产领域，必须进入化工园区制氢，同时还需取得危化品生产许可证。）其次，可以在公交车领域推广氢能源产品，市民通过公共出行交通工具，直观地了解氢能技术带来的体验。在加氢站建设方面，可以在现有的广覆盖的加油站中，建设综合能源站，除了加油还能提供充电及加氢服务。

 

羊城晚报：纯电汽车发展迅速，普及度快速提高，请介绍一下纯电汽车与氢燃料电池汽车两者各自的特点。

 

金寅基：纯电汽车的核心是电池部件，在家用市场，目前的主流纯电汽车充一次电可以行驶五六百公里，与传统燃油车没有太大的差距，这也基本满足用户的出行需求。但在商用市场，特别是大型运输车辆的自重已经很重，如果还要安装电池的话，那基本就没有运载货物的可能性。所以，氢燃料电池货车更有优势。另外，纯电汽车充电时间较长，而补氢只需要数分钟，对于商用运输车辆来说十分便捷高效，相比纯电汽车而言这也是明显的优势，因此，在如今中国市场上，大型商用载货运输是氢燃料电池汽车主要应用场景范围，也是氢能源应用的优先发展市场。

 

羊城晚报：目前，氢能源市场氢气生产，使用成本较高，相关产品普及度也比较低，您怎么看未来的发展趋势。

 

金寅基：目前看，使用再生能源制氢是目前较为主流的方案，但未来一定是以电解水形式制氢的绿氢模式是为最优方案。目前，绿氢的生产成本和使用成本的确较高，同时，在国内来看，广东的氢燃料电池汽车数量最多，但缺氢情况也较为明显。从氢气的生产到储存再到运输，这一连串的环节上存在的痛点需要政府积极主导协调与解决。
 

从产品的成本层面来看，目前还处于氢能源早期阶段，发展需要一段时间，我们希望能与中国的优秀企业一起合作，通过共同培育氢能源产业市场的发展，进一步把产品成本降得更低。随着产业共同融合发展以及加氢站建设的推进，在经过一段时间的推广与普及后，我们认为氢能源产品的成本应该有一个明显的降幅，预计这个时间应该大概在2030年左右。